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关于资源方面论文范例与叫卖汽车“壳资源”相

时间: 2019-10-08

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  通知规定维持生产经营的企业,连续2年年销量为零或极少的生产企业(即乘用车年产销低于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、开展文艺扶贫、产业扶贫 路上文艺芬芳中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆),实期两年的特别公示管理(新建企业除外).要求企业整改,满足准入条件,将注销其生产资质;

  业内观察者认为,在汽车业强制退出机制缺位数十年后,工信部这一补位通知, 销量过低的企业做了一些量化的规定,但通知中的门槛过低,且壳资源的价值依然存在,一些边缘企业可能仍然可以找到办法规避.而要清除壳资源的生存空间,则必须探究其背后之手.

  1989年,中国汽车工业联合会和 部联合发布全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录管理暂行规定.强制规定凡国内生产汽车、改装车和摩托车的企业及产品,不分隶属部门和区,均应纳入目录管理.

  此后,为进一步加强对汽车产业的管理,1994年相关部门又发布了汽车工业产业政策,规定汽车企业要生产汽车产品,必须有关部门的批准并目录,才可以生产.

  为加强对汽车行业的管理,2006年国家发改委曾一口气注销120多家几乎零产能的空壳企业;但是由于某些方政府政治能量巨大,现在年产能低于1000辆的轿车企业,即壳资源仍然存在17家左右.

  此消彼长,10多家轿车企业壳资源由此变得奇货可居,得以在后续交易中,坐起价.

  天价交易与线;统计,近年来多起壳资源交易的成交金额不菲.

  5月下旬,为促使长安福特在杭州落,杭州市政府与长安、福特收购壳资源云南茶花汽车厂,斥资4.5亿元人民币(此前,吉利集团曾报价0.1亿元收购,未果).

  2011年,上海大众在宁波杭州湾新区投建新工厂,以5亿元人民币价格购买壳资源波导汽车.

  2010年,一汽大众计划在佛山南海投建新工厂,据悉是通过收购湛江三星才得以成行,坊间传闻壳资源转让费用近3亿元.

  而最新的壳资源交易则是奇瑞汽车与捷豹路虎的合资项目.据悉,为争取国家发改委审批放行,奇瑞计划收购壳资源北京中华汽车制造有限公司,来争取换得合资项目通过审批.

  汽车业资深人士徐先生也向财经国家周刊表达了同样看法.

  由于徐先生所在的皖北蒙城,上世纪80年代就是全国六大县域汽车批发中心,这使得该县在上世纪80年代得以自建工厂,大批量OEM韩国大宇旗下安驰汽车品牌(现已经被江淮汽车收购).

  上世纪 十年代,我们为申请安驰汽车生产资质,无数次跑部进京.徐先生回忆,那时候上马的轿车、卡车、客车、皮卡、摩托车、改装车等企业,不完全统计起码超5000家.

  上世纪90年代,国家为搞活国有和集体企业,开始抓大放小,提倡改制.经营不善的国有或集体车企被转卖给私人.徐先生指出,由于这一时期企业改制基本上都是因为经营不善.所以,壳资源(连同企业)交易虽然出现,但基本上都属于贱卖,甚至无偿奉送.

  如果波导汽车壳资源是政府的,为招商引资,零元价格或象征性价格转让,都有可能.但是,由于波导汽车和宁波市政府并无太大瓜葛,波导向上海大众协议转让最终要价高达5亿元(当初其收购神马汽车,仅出资0.2亿元).


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